Container neu oder gebraucht kaufen? Zustände im Vergleich

Zwischen einem neuen und einem gebrauchten Container liegt mehr als ein Preisunterschied. Es liegen Jahre im Seeverkehr dazwischen, in denen Wände Dellen, Böden Flicken und Lack Sonne abbekommen haben. Wer weiß, was hinter den Handelsbezeichnungen steckt, kauft den Zustand, den er tatsächlich braucht, und zahlt nicht für mehr.

Die Zustandsklassen im Überblick

Klasse	Bezeichnung im Handel	Typisches Alter	Was Sie erwarten dürfen	CSC-Plakette	Geeignet für
Neu (One Trip)	Einmalgelaufen, One Way, neuwertig	unter 1 bis 2 Jahre	leichte Transportspuren, einheitliche Farbe, kein oder kleines Reederei-Logo	gültig ab Herstellung, erste Prüfung nach 5 Jahren	Umbau, Sichtaufstellung, Export, alles
IICL	IICL-5 / IICL-6	3 bis 8 Jahre	leichte Gebrauchsspuren, gemischte Farben und Logos möglich, strenge Prüfkriterien	gültig	Leasing, Export, hochwertige Lagerung
Cargo Worthy (CW)	seetauglich, seetüchtig	7 bis 15 Jahre	Dellen, Oberflächenrost, verblasste Farbe, Bodenflicken erlaubt; keine Löcher, keine Rahmenverformung	im Handel üblicherweise mit mindestens 12 Monaten Gültigkeit; ausdrücklich nachfragen	Lagerung, spätere Umsetzung, Export
Wind- und wasserdicht (WWT)	wasser- und windfest	10 bis 15 Jahre und älter	sichtbarer Rost, Dellen, Bodenverschleiß, frühere Reparaturen; Türen können schwergängig sein	in der Regel abgelaufen	reine Lagerung am festen Platz
As-Is	wie besichtigt	beliebig	Löcher, morsche Bodenteile, starke Korrosion, Dachschäden, klemmende Türen möglich	keine	Bastelprojekte, Materialgewinnung

Die Angaben zu Alter und Verschleiß sind branchenübliche Erfahrungswerte. Verbindlich ist immer die Beschreibung des konkreten Containers, bei gebrauchten Einheiten ergänzt um Fotos. Der Begriff Gebraucht allein ist keine Zustandsklasse; ein seriöses Angebot nennt die Klasse.

Neu (One Trip): Was "einmal gelaufen" bedeutet

Container werden in Asien gebaut und mit einer ersten Ladung nach Europa verschifft, damit die Überfahrt bezahlt ist. Nach dieser einen Reise werden sie im Depot verkauft. Das ist der One-Trip-Container:

• Werkslackierung mit Zinkgrundierung und Zweikomponenten-Decklack, rund 150 bis 250 µm
• Unverzogene Wände und ein neuer 28-mm-Hartholz- oder Bambusverbundboden
• Lockbox, verzinkte Türriegel und neue Türdichtungen serienmäßig bei den meisten Baureihen
• Kleine Kratzer oder Abriebspuren vom Umschlag sind möglich und kein Mangel

Wer sichtbar aufstellt (Hofeinfahrt, Verkaufsfläche, Wohnumfeld), umbaut oder einen Container mit maximaler Restlebensdauer sucht, ist hier richtig. Zum Sortiment: /container/neu/.

Cargo Worthy: geprüft für den Frachtverkehr

Ein Cargo-Worthy-Container wurde von einem Surveyor als transporttauglich eingestuft: Rahmen gerade, Boden tragfähig, wind- und wasserdicht, Türen funktionsfähig. Optik spielt keine Rolle. Sie bekommen einen Container mit Dellen, Flugrost und teils gemischter Lackierung, der aber für den Seeverkehr zugelassen ist.

Cargo Worthy ist die richtige Klasse, wenn der Container irgendwann wieder bewegt werden soll (Umzug, Verkauf, Versand) oder wenn Sie einen gebrauchten Container mit gültiger CSC-Plakette brauchen. Was die Plakette bedeutet und wie lange sie gilt, erklärt der Ratgeber WWT, Cargo Worthy und CSC-Plakette.

WWT: dicht, aber nicht mehr seetauglich

Beim wind- und wasserdichten Container wurde geprüft, dass kein Tageslicht durch Wände, Dach und Türen dringt und die Türdichtungen schließen. Eine Prüfung der Frachttauglichkeit fand nicht statt, die CSC-Plakette ist meist abgelaufen. Für einen Lagercontainer, der einmal abgesetzt wird und stehen bleibt, ist das ausreichend und die günstigste Option mit echter Zustandszusage.

Rechnen Sie mit:

• Rostflächen und Dellen an Außenwänden, teils überlackiert
• Bodenflicken oder Verschleiß, aber tragfähiger Boden
• Türen, die Fett an Scharnieren und Riegeln brauchen, um wieder leicht zu laufen
• Gerüchen der Vorladung, die nach einigen Wochen Lüftung verschwinden

Zum Sortiment: /container/gebraucht/.

As-Is: nur mit Besichtigung

As-Is-Container werden ohne jede Zustandszusage verkauft. Es kann alles dabei sein, vom brauchbaren Lagercontainer bis zur durchgerosteten Hülle. Diese Klasse eignet sich für Käufer, die selbst reparieren, den Container als Materialquelle nutzen oder ihn vor Ort besichtigen und bewerten können. Gegenüber Verbrauchern ist ein Verkauf ohne Mängelhaftung nur über eine ausdrückliche, gesonderte Vereinbarung über die Beschaffenheit möglich.

Preislogik: Wofür Sie zahlen

Der Preis eines Containers folgt drei Faktoren:

1. Restlebensdauer. Ein One-Trip-Container hat 25 Jahre und mehr vor sich, ein WWT-Container vielleicht noch zehn im Lagerbetrieb. Pro Nutzungsjahr gerechnet liegen die Klassen näher beieinander, als der Kaufpreis vermuten lässt.
2. Zertifizierung. Eine gültige CSC-Plakette kostet Prüfaufwand und ist bei CW eingepreist. Wer sie nicht braucht, zahlt bei WWT nicht dafür.
3. Optik und Verfügbarkeit. Einheitliche Farbe, kein Logo und Lockbox erhöhen den Preis. Gebrauchte Container schwanken zudem mit dem Markt: Wenn Reedereien wenig ausmustern, werden gebrauchte Einheiten knapp und teurer.

Ein Hinweis zur Einordnung: Der Transport kostet unabhängig vom Zustand. Bei KS Containers gilt eine Lieferpauschale von 645 € pro Einheit inkl. MwSt. deutschlandweit. Bei einem günstigen WWT-Container ist der Anteil der Lieferung am Gesamtpreis entsprechend höher; das sollte in der Entscheidung berücksichtigt werden.

Garantie und gesetzliche Mängelrechte

KS Containers gibt auf neue Container 18 Monate und auf gebrauchte Container 6 Monate Garantie. Die Garantie ist eine freiwillige Zusatzleistung; die gesetzlichen Mängelrechte bleiben davon unberührt. Zusätzlich besteht eine freiwillige Rückgabemöglichkeit von 18 Tagen; die Bedingungen dazu sind unter /so-funktioniert-der-kauf/ beschrieben.

Für gebrauchte Container ist wichtig zu verstehen, was ein Mangel ist und was nicht: Dellen, Rost und Farbunterschiede, die der Zustandsklasse entsprechen, sind Beschaffenheit, kein Mangel. Ein Loch in einem als WWT verkauften Container wäre dagegen ein Mangel. Die Zustandsbeschreibung im Angebot ist der Maßstab.

Welche Klasse für welchen Zweck

Vorhaben	Empfehlung	Begründung
Lager auf dem eigenen Grundstück, fester Platz	WWT oder CW	Dichtheit genügt; CSC ist nicht nötig
Lager, das später umgesetzt oder verkauft wird	CW	gültige CSC erleichtert Transport und Weiterverkauf
Baustellenlager	WWT	Optik unwichtig, Kosten zählen
Sichtbare Aufstellung im Wohnumfeld	One Trip	einheitliche Farbe, keine Dellen, Wunschlackierung möglich
Umbau zu Büro, Werkstatt, Wohnraum	One Trip	unverzogene Wände, neuer Boden, keine Altlasten
Überseeversand	One Trip, IICL oder CW	gültige CSC-Plakette erforderlich
Lagerung von Lebensmitteln oder Wohnnutzung	One Trip	Bodenbehandlung und Vorladungsreste gebrauchter Einheiten vermeiden

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Containers

• Zustandsklasse (CW oder WWT) ist im Angebot benannt
• Baujahr und CSC-Status (gültig bis wann, oder abgelaufen) sind angegeben
• Fotos der konkreten Einheit liegen vor: alle vier Seiten, Dach, Boden innen, Türdichtungen
• Boden: keine durchgebrochenen Stellen, Flicken sind bündig und verschraubt
• Dach: keine stehenden Beulen, in denen Wasser sich sammelt
• Türen: schließen ohne Gewalt, Dichtungen sind nicht spröde oder abgerissen
• Türriegel und Scharniere vollständig, Lockbox vorhanden, wenn gewünscht
• Lüftungsöffnungen frei
• Vorladung und Geruch erfragt, wenn empfindliche Güter gelagert werden sollen
• Preis und Lieferpauschale addiert und mit einem neuen Container verglichen

Checkliste für den Kauf eines neuen Containers

• One Trip oder fabrikneu ohne Reise? (Beides ist neu; One Trip ist die Regel.)
• Farbe: Standardfarbe oder RAL-Wunschton?
• Lockbox, Lüftungsgitter, Stahlboden oder weitere Ausstattung gewünscht?
• Standard oder High Cube? Siehe Standard oder High Cube?
• Lieferung mit Kran oder Selbstabholung?

Beide Zustände finden Sie unter /container/neu/ und /container/gebraucht/. Wie Sie einen gebrauchten Container über Jahre in Schuss halten, steht im Ratgeber Container pflegen und warten.